对塔吊盲区形成原因进行分析，提出了盲区解决措施

　　我国建筑业发展迅速，塔吊做为必备机械得到广泛发展，并产生了良好的经济和社会效益。随着技术近步，建筑工程结构越来越新颖，建筑高度不断攀高，塔吊在施工现场使用越来越广泛的情况下，几乎在每个施工现场的塔吊在施工过程中都存在一定的盲区，降低了施工效率，增加了施工成本，对施工安全也造成影响。

　　本文针对塔吊盲区这一现象收集到实际案例，对塔吊盲区形成原因进行分析，提出了塔吊盲区解决措施。以利于提高施工效率，减少施工成本。

一、具体实例

　　本工程施工面积较大，施工的楼房一共有8 幢，其中1，2，3，7，8#楼已经施工完毕，现主要讨论4#，5#，6#楼盲区的情况。本工程共设三台塔吊，其中 D 塔位于南区车库内，5-12 轴/5-S 轴以北 8500mm 位置，塔吊型号为 ST70/30，该塔起重臂长55m（回转半径58m），平衡臂21.18m（回转半径23m），塔臂臂端距已施工的3#楼外墙保证2M 的安全距离，主要承担本工程6#楼的主体、5#楼西侧及部分地下车库的施工任务；E 塔位于5#楼南侧基坑内，5-42 轴以东1200mm/5-A 轴以南4500mm 位置，塔吊型号为F0/23B，该塔起重臂长50m（回转半径53m），平衡臂11.35m（回转半径14m），主要承担本工程5#楼中部的主体及部分地下车库的施工任务；F 塔位于4#楼南侧与5#楼之间，4-4 轴以东1250mm/4-A 轴以南 6000mm 位置，塔吊型号为F0/23B，该塔起重臂长50m（回转半径53m），平衡臂11.35m（回转半径 14m），塔臂臂端距已施工的8#楼外墙保证2M 的安全距离，主要承担本工程4#楼的主体、5#楼东侧及部分地下车库的施工任务。 根据以上塔吊定位，在 4#、6#楼的施工作业面将必然存在部分塔吊盲区，具体盲区面积为 4# 楼100.21m 2 ，6#楼198.99m 2 。 重庆市南岸区8 公里慰蓝时光小区建设工程塔吊盲区情况 此工程建筑物檐口高度 36 米，为完成施工任务，必须在现场安装两台塔吊，它们分别是 1#H3/36B、2#H3/36B，两台塔吊的现场布置见图1：塔吊现场平面布置图。现在地下室施工已经快完了，现在主要施工1、2 号楼的主体部分。1#塔吊主要保证1 号楼的右侧施工，其型号为H3/36B，回转半径为55 米；2#塔吊主要1 号楼左侧和2 号楼主体的施工，其型号为H3/36B，回转半径为45 米。1 号楼后面19m 处有高压线。由图可以看出1 号和2 号楼都存在部分塔吊盲区。 图1: 塔吊现场平面布置图

二、塔吊盲区形成原因实例分析

1、塔吊数量有限，并且几台塔吊在施工过程中没有进行互补配合.比如上例中4#楼和6#楼的施工任务主要是由D 塔和F 塔承担，不像5#楼那样有多个塔吊进行施工，没有得到其他塔吊的互补支援，所以在这两幢楼必然产生一定的塔吊盲区。
2、上例中在满足立、拆塔作业空间且尽量覆盖全部施工作业面的前提下，为保证 D 塔、F 塔起重臂回转过程中避让已施工完毕的3#、8#楼，由于有这两个楼的遮挡，所以在4#楼和6#楼要产生一定的塔吊盲区。所以已经施工完成的建筑也对塔吊盲区形成有一定的影响。
3、由于在塔吊安装过程中安装人员对施工现场的勘察不够清楚，并且塔基的安装位置不是有利于塔吊安装的最佳位置.上例中D 塔和F 塔的安装就不是塔吊安装的最佳位置。
4、安装人员对建筑物高度、建筑物宽度、建筑物长度，还有周边环境的了解不够清楚，而且在安装过程中忽略了施工完成的建筑物也会对塔吊的正常工作造成影响，而且一些高大建筑物对塔吊操作人员视线的遮挡也会造成塔吊形成盲区.比如上面的例子中已施工完毕的3#、8#楼就对D 塔和F 塔有影响，所以这两台塔吊在施工4#、6#楼的时候产生了盲区。
5、塔吊起重臂活动范围和塔吊与周围建筑物或建筑物外围设备之间的安全距离也对塔吊盲区的产生有影响.上例中由于要保证D 塔塔臂臂端距已施工的3#楼外墙保证2M 的安全距离，F 塔塔臂臂端距已施工的8#楼外墙保证2M 的安全距离，也是这两台塔吊施工时形成盲区的原因。
6、塔吊自身原因也会对盲区的形成有影响。某些塔吊由于自身原因，比如塔吊老化、钢缆磨损导致回转半径达不到要求等。对于正常的塔吊在施工过程中是不会产生盲区的，但由于有自身原因也会形成盲区。
7、操作人员之间的配合也会对盲区的形成有影响。信号指挥员与塔吊操作人员间的配合是否有默契，互相的信号是否能看懂，这些因素也会对施工有很大的影响，同时也会对盲区的形成与否有影响。
8、塔吊的指挥和操作人员的自身情况也对塔吊形成盲区有一定影响。比如操作人员身体上的缺陷 (如近视、色盲、听觉障碍等)都会在操作塔吊是有一定影响，也会对形成盲区有影响。

塔吊盲区成因分析

1、塔吊数量有限，此次工程只有两台塔吊，从图上可以看出，正是由于塔吊数量少的原因，从而导致盲区的形成。
2、从图上可以看出，1 号楼后面有高压线存在，正是由于有高压线的存在才使得1＃塔吊不能向后靠拢，所以在1 号楼中间部分存在盲区。
3、1 号楼形成盲区还有一个因素，那就是为了保证1、2＃两台塔吊互相碰不到塔身，两台塔吊不能交叉施工。这样就使在两台塔吊回转半径之外的楼房产生盲区。
4、2 号楼产生盲区也是由于有高压线的存在。从图上可以看出要想把整个 2 号楼覆盖，2＃塔吊就必须加大臂长，但是加大臂长后，2＃塔吊就会碰到高压线。所以臂长不能加大，这就使 2＃塔吊在 2 号楼形成盲区。

三、塔吊盲区解决措施

1、在施工过程中，如果有可能，尽量增加塔吊的安装数量。多台塔吊对同一建筑物进行施工，全方位的施工，这样就可以减少塔吊行成盲区的可能。如果塔吊数量有限，那么尽可能的是各台塔吊进行互补配合性的施工，这样互补配合性的施工就会使整个建筑物都在塔吊施工范围内，就可能减少盲区形成的可能。
2、在安装塔吊的时候应该对施工现场进行仔细的勘察，对建筑物的长度、宽度、高度调查清楚，还要计算好塔吊起重臂的活动范围和塔吊与周围建筑物外围设备之间的安全距离。然后才对塔吊进行安装，并且要将塔吊安装在有利于吊装的最佳位置。这样也会减少塔吊形成盲区的可能。
3、对某些已经施工完成的高大建筑物对塔吊的遮挡形成盲区的问题，应该增加塔吊的高度使整个塔吊居于最高位置，这样塔吊才能尽可能的覆盖整个施工作业面.这样才能减少塔吊形成盲区的可能。
4、对两台塔吊之间怕互相碰到塔身而形成盲区的问题，可以通过增加两台塔吊之间的高度差来解决， 可以与原生产厂家购置一种可以调整长度的附臂加以固定。
5、对那些由于有危险物体（如高压线）的干扰而使塔吊产生盲区的情况，应该在塔吊安装的时候选定好最佳位置，以避免那些危险物体。
6、对塔吊进行定期保养，对于那些已经老化或是有损坏的塔吊部件，一定要加以维修才能使用，只要有不正常现象坚决不使用。或是直接将其淘汰，以免施工时造成影响。
7、掌握统一的指挥信号。塔吊操作人员之间一定要有默契，信号指挥员采用对讲机与司机联系指挥，每台塔吊专设频道，严禁串台互相干扰。司机应定人定机，严禁私自调整岗位。
8、对塔吊的指挥和操作人员进行严格把关。不符合要求的人员一律不能对塔吊进行操作和指挥， 塔吊司机、指挥应持证上岗，指挥应按规程使用技语和通讯装置等联络信号。操作人员应按指挥人员事先规定好的旗语、手势或哨音进行操作。若指挥信号不清可能引发事故时，操作人员应拒绝执行，并立即通知指挥人员；但对任何人发出的避免事故或消除危险的信号均应听从，并采取果断措施。

四、总结

　　通过对以上事例的分析，塔吊盲区是由多方面的原因造成的，这些原因归根结底还是由于在施工过程中某些环节的疏忽或者是在塔吊的安装、数据的计算等失误所造成的。所以施工过程中必须要在安装、勘察等环节都符合规定要求，通过相关人员的共同努力，使人、设备、环境有机结合，从而保证避免塔吊盲区的形成和效能的提高。这样就能提高工作效率，减少经济损失，增强施工过程中的安全系数。从而使工程得以圆满完成。