中大型塔吊起升调速方式是如何实现的？

　　中大型塔吊起升调速方式是如何实现的？中大型塔吊身躯庞大、稳定性差，管理难度相对较大。中大型塔吊起升调速方式是如何实现的，我站为您总结了四种方式，详解如下：

中大型塔吊起升调速方式：

1、普通减速器

　　加带涡流制动的多速绕线转子电机相对于多速鼠笼电机换档冲击大的缺点，带涡流制动的多速绕线转子电机可串电阻获取较软的M-n特性，起制动和档位切换较平稳，有慢就位速度，率可以比鼠笼电机用得大，一般可到55-75kW。这种调速方式构造简单，易维护，可靠性高。

　　经过反复探索，电机配套厂几年前成功地解决了涡流制动绕线转子电机散热问题，大大提高了这种调速方式的可靠性。目前国内8-12t起升机构大多采用这种调速方式。但是这种电机起制动和换档仍有较大的峰值电流和冲击，电气控制系统比较复杂，16t以上的大吨位起升机构一般不宜再采用这种调速方式。

2、电磁离合器

　　换档的减速器加带涡流制动的单速绕线转子电机，它的优点是运行比效平稳，调速比可以设计较大。它的缺点较多，首先电磁离合器一般采用国产机床用产品，寿命短，可靠性差；其次是不能空中动态变换离合器档位，不然会下滑，这很危险；最后是减速器成本较高。

3、差动行星减速器

　　加双电机行星减速器的太阳轮由一台电机驱动，行星架由另一台电机经行星减速驱动，外轨道的内齿圈固定在起升卷筒上。这就是差动行星减速器的构造。行星系确定为某一合适参数后，卷筒转速就取决于两台电机的转速和转向，同向快速，反向慢速。如果是单速电机，每台电机则有正转、反转和停止三种状态与另一台电机相配，因此速度档位很多。如果用多速电机，速度档位就更多了。这就是差动调速原理。电机可用鼠笼或变频与鼠笼相结合，较小吨位用鼠笼，大吨位用变频与鼠笼相结合。这种方式调速比大，完全能满足重载低速、轻载高速的要求，而且可靠性高，特别适合于大吨位起升机构。

4、变频调速

　　变频调速是当今最先进的交流调速方式。随着国际变频器价格的逐步下降，变频调速技术应用越来越广泛。国内塔吊起升机构的应用已多年，效果良好，但使用面不广。它的优点是慢就位速度可长时间运行，实现零速制动，运行平稳无冲击，能延长结构和传动件的寿命，对钢丝绳排绳和寿命大有裨益，同时提高了塔吊的安全性。

　　但是，进口变频器价格较贵，国产变频器不是很稳定。变频器一旦出了问题，一般修不了，大多只能换新。变频调速由于成本高，一般中小吨位起升机构应用少，大吨位则较多。变速调速在中小吨位大面积使用，只有等待国产变频器的崛起。